Uber ，中文名稱為優步，是所謂共享經濟的一個例子，功能是透過手機程式，聯繫起乘客與車主，讓一些車主（包括普通私家車）提供出租車服務。在香港，Uber 基本上是不合法，警方曾經幾次執法，拘控了一些 Uber 司機。
有些科技界中人（包括立法會資訊科技界的莫乃光）及不少論政者，認為政府不應依法去阻止 Uber 營運，法例不能配合創新科技云云。
以手機程式叫車，Uber 不是最新的一個，香港另一類叫車程式，便是客貨車召喚程式，較早開發及成功的，算是 GoGoVan 吧。Uber 算是性質一樣，只是車的性質不同，所以，其實不是什麼技術上的創新，要開發亦沒有什麼技術難度。在有 GoGoVan 之前，市民要租用客貨車服務，可致電客貨車電召台，其中最著名的，可能是「雞記」吧。但當手機普及，出現了 GoGoVan 類的替代程式，大幅度減低了電召台的中間利潤，亦令召喚服務更便捷及規範，這種程式召喚客貨車便成了主流，亦相當成功。
那在有 Uber 之前，香港有沒有類似的電召私家車服務呢？沒有啊！因為除了的士或者有出租汽車牌照的私家車之外，以私家車載客取酬是違法的，就是俗稱的所謂「走白牌」。
合法的出租私家車，主要是以「的士」形式，因為政府要控制道路上車輛的數量，所以只會限量發牌，供求關係下引致的士的牌費很高昂，若果一下子 Uber 可以自由加進市場去和的士競爭，以 Uber 沒有高昂牌費的成本，可以訂出低價，那的士如何競爭？以往用高價投得牌照的車主，會否造成不公平的損失？當大量 Uber 車在街頭湧現，超出當初的道路使用量的預計，造成交通擠塞，是否造成乘客時間上的損失，再引伸成為經濟上的損失？
所以，應否容許或如何引進 Uber 這類服務，不是簡簡單單憑感覺便可，要小心研究，亦不要把 Uber 吹噓為什麼創新科技或偉大意念，要貿然改法例去硬把它合法化。
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